Risas, quejas, pánico y al final: Diosito
Toda parece indicar, o por lo menos así lo demuestran las transcripciones del diálogo en cabina que presentó el Gobierno, que la caída del Learjet 45 donde viajaba el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, se debió a errores humanos, específicamente de los pilotos.
Los pasajeros de alto rango que regresaban a la Ciudad de México nunca imaginaron que aquellos que estaban a cargo de la nave presentaban deficiencias de capacitación y certificación, no estaban familiarizados con los controles del avión y además se mostraron desorientados en un par de ocasiones, según el informe que da la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Esta es la conversación de cabina que demuestra las fallas antes mencionadas:
Piloto: Eso ¿Qué es Alvarito?
Copiloto: ¿Qué?
Piloto: ¿Morelia o qué?
Copiloto: ¿Dónde?
Piloto: Ahí.
Copiloto: ¿Dónde estamos?... Setenta y cuatroo... Pudiera ser, ¿ehh?
Piloto: No, se me hace que es Querétaro.
Copiloto: ¿Querétaro?
Piloto: Sí.
Copiloto: Si, porque... Morelia estaría para allá para aquel lado, ¿no?
Piloto: Ta muy fácil, mira, ¿qué quieres saber?
Copiloto: ¿Dónde es?
Piloto: Como es, pero.
Micrófono de cabina: Tú solito te embarraste ca...
Piloto: Pulsa New Airports... Es Querétaro.
(Las grabaciones de las conversaciones entre la tripulación y el controlador mostraron que en varias ocasiones se le pidió al avión ajustar su velocidad. Los pilotos se mostraban tranquilos. Admiraban cómo los aviones se veían "todos formaditos”, rumbo al aeropuerto.)
Piloto: ¿Viste?, llegamos a la mera hora del tráfico.
(El controlador se dirigió a la nave, identificada como “Víctor Mike Charly” y ratificó que giraran por la derecha. Los pilotos, de manera inexplicable, comenzaron a dudar sobre qué instrucciones les había dado el controlador y empezaron a quejarse y decían que nunca les ordenaron sobrevolar la radioayuda. El controlador les pidió que se mantuvieran a 220 nudos, que bajaran su altitud y les indicó la pista a la que aterrizarían.)
Copiloto: ¡Ora tienes que correr!
(Las quejas continuaron al oír como solicitaban a otros vuelos que cambiaran su velocidad).
Copiloto: “Ahora ya los están acelerando”.
(Los pilotos empezaron a pelear con los controles.Según autoridades, la aeronave B767 de Mexicana que los antecedía, cruzó San Mateo a 224 nudos. El LJ45 iba a 272 nudos, por lo que el controlador le solicitó reducir su velocidad a 180 nudos, para ampliar la distancia entre los dos y evitar turbulencias).
Piloto: “Okey, voy a irme, voy irme hasta, a 160 por ese que traigo ahí, Alvarito, ¿ehh?”
(La tripulación reconoció la presencia de una turbulencia provocada por la estela del avión que le antecedía).
Piloto: “Órale la turbulencia de éste”, exclamó el piloto.
(Segundos después se escucha un sonido similar a la alarma de desconexión del piloto automático).
Piloto: ¡Ay, cabrón!
En la cabina de pasajeros se oyó: “¿Qué pasó, Mo..ti?
Copiloto: “¡Ay, cabrón!”
(Empiezan a luchar por controlar la nave que se les iba a pique).
Piloto: “Ay, ay”.
Copiloto:“Ay, ay”.
(Las alarmas de pérdida de altitud y de aproximación a tierra se encendieron. Entonces el copiloto, con más experiencia pidió el mando).
Copiloto:“¡Déjamelo, déjamelo, déjamelo!”.
Piloto:“Tuyo Álvaro”.
Piloto: “Hijo...de tu puta... madre...”, “Nooo Álvaro”.
Piloto: “Diosito”.
Y ya no se escucho nada.
El piloto, Martín de Jesús Oliva Pérez, tenía 39 años de edad. Sumaba 3,675 horas de vuelo. Los exámenes médicos que le practicaron no revelaron problemas graves, sólo obesidad. No fumaba ni bebía. Por su parte, el copiloto, Álvaro Sánchez y Jiménez, era más experimentado, tenía 58 años de edad y 11,809 horas vuelo. 37 años de piloto. Tampoco fumaba y estaba libre de alcohol. Tras el accidente se realizaron exámenes toxicológicos a la tripulación, los cuales resultaron negativos.
Entonces las preguntas que nos debemos plantear son:
¿Los pilotos no eran tan experimentados como sus curriculums decían?
¿Porqué el piloto, que era menos experimentado que el copiloto, estaba al mando?
¿Desconocían los lineamientos básicos de distancias y velocidades al aterrizar?
¿Porqué desobedecieron instrucciones precisas del controlador?
Y si así fue..
¿Quién o quiénes son los responsables de que estos dos señores volaran aviones?
¿Hay en verdad pruebas o exámenes que demuestren la capacidad de los pilotos en activo?
¿Quién nos asegura que esto se repetirá en un avión comercial?
En mi opinión, todo apunta a lo que siempre sucede en nuestro país. La corrupción. Hasta que no ocurre una verdadera tragedia es cuando las autoridades intentan resolver los problemas que por años dejaron que se acumularan. ¿Ejemplos? hay muchos, pero ¿Hasta cuando? Ojalá que mañana no nos toque viajar en un avión, camión o tren que este al mando de una persona poco preparada porque el final ya se lo puede imaginar.... con un Diosito.
¿O usted que opina?
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8 comentarios de "Risas, quejas, pánico y al final: Diosito"
Cesar Vargas escribió:
16/nov/2008 A mi parecer, tienen que responsabilizar a los "controladores" que se encuentran ubicados en la TORRE DE CONTROL por una razón muy simple:
Ayer, platiqué con un piloto que no tiene tanta experiencia por lo “complicado” que resulta dirigir un avión en México, pues el famoso SINDICATO tiene el poder absoluto.
Me explicaba que en cuanto los aviones son detectados por los controladores, ellos toman el mando por medio de la frecuencia de su radar, de cada equipo que navegue en el espacio aéreo que dominan, que estos señores, trabajan dos horas y descansan cuarenta minutos, por el estrés y la presión que tienen cuando están al mando, pues tienen que controla muchas aeronaves, son varios si, pero ellos son directamente los responsables de aterrizar esos aviones.
Si los pilotos no hacen caso, ellos tienen manera de controlar el avión, de realizar diferentes acciones previas, incluso mantenerlo en vuelo durante minutos para que no se obstruyan o se acerquen mucho entre si.
Pero como dices Jorge, la CORRUPCIÓN nos controla, y el famoso SINDICATO DE PILOTOS (SNPL) tiene mas poder del que un ciudadano normal imagina, por lo que deciden culpar al muerto que a algún sindicalizado.
Que pena, que sigamos esa manera de vivir, que tengamos que lidiar con el influyentismo, la corrupción, el compadrazgo....de verdad, que pena.
Alguna vez creí que cuando descubrieron al NEGRO Durazo podríamos cambiar, reconocer y evolucionar.
Pero solo hemos aceptado que nos cambien de NEGROS, pero no de fondo, siguen agenciándose de nuestras autoridades puros “Durazos” que se disfrazan de “personas buenas”.
Ah...., como añoro un México Mejor ¡
Saludos Jorge!
Aaron Martínez escribió:
16/nov/2008 Así es, en caso de que los diálogos que se dieron a conocer de manera oficial, y los cuales aquí reproduces, sean verídicos, la corrupción misma que existe dentro del gobierno y empresas privadas vino a perjudicar a uno de los mas altos mandos de ambos (gobierno e iniciativa privada).
Sobre el comentario de César Vargas de que añora un México mejor, creo que somos cada vez más los que lo añoramos, pero con nuestro actual sistema político y gubernamental es cada vez más difícil. No existe caudillo, líder o algún otro que pueda contra toda una serie de tradiciones de corrupción, tráfico de influencias, etc. Ni el peje, Pedrito Avila o nadie más tiene la fórmula mágica y aunque la tuviera el poder a final de cuentas corrompe dadas las condiciones de nuestro México.
Creo que el México mejor que añoramos quedó más de 500 años atrás en la historia... Hace poco leí el libro 500 años fregados pero cristianos, de Rius, el cual explica de una manera bastante sencilla como es que cambiamos de ser un pueblo casi utópico a lo que somos ahora.
Saludos
hedorantes escribió:
16/nov/2008 Pues yo creo que a Mouriño y Vasconcelos se los "hecharon"
Recuerdo la conferencia en donde dieron a conecer las imagenes del radar.
El sr. Tellez practicamente juró que el acontecimiento no se debió ni a la estela que dejo el boeing, ni a una falla en el learjet, además dijo que iban separados mas de la distancia recomendada (si no mal recuerdo dijo que la mínima es de 6 millas nauticas, y que ellos llevaban 8 millas de separacion), y que no hubo explosión en el aire... entonces qué nos queda?
Creo que las autoridades deberían investigar las cuentas de banco de los pilotos... quizá no fue "falta de experiencia" el que el avion se fuera a pique.
LUGER44 escribió: perfil
16/nov/2008 El señor Tèllez, alias "el Max Factor" no sabe ya que decir.
De lo ùnico que puede opinar es de su novio, el ex acalde de Gòmez Villegas Atollini.
Me corto...eso a que el primer dìa declarò histèrico que "no habìa sido una turbulencia de otro aviòn" la causa.
Ahora resulta que sì!!
Serà otro tesoro para el baùl de las duda-recuerdos de los mexicanos.
Q.E.P.D.T.
Risas y llantos escribió:
17/nov/2008 Lo que si es bastante extraño, si ven el video que revelo la SCT es que el avion de Mexicana que supuestamente causó la turbulencia, pasa a una levemente al izquierda de la mitad de la pantalla y el LearJet pasa por una esquina de la pantalla del video por unos segundos, a mi en lo personal, me parece que el LearJet aunque hubiera pasado exactamente por la estela del avión superior, no se habria ido en un excesivo angulo de picada en tan poco distancia. Ahora, dicen que la probabilidad de que un avion jet sea derribado por una turbulencia (natural o creada por otro avion) es minima ya que los aviones estan diseñados para soportar, por obviedad, dichos contratiempos. El hecho de que los pilotos hayan dicho "turbulencia" no es prueba cientifica y sin excusa que lo fuera. Que tal un estallido interno que dañara los controles hidraulicos del avion que lo hubieran obligado a un descenso tan precipitado? Un sabotaje. No ayuda al gobierno su insistencia en demostrar que es un accidente, como lo han hecho con el caso Posadas, asesinato de Colosio y otros "accidentes" mas. Y al final de cuentas, si en realidad fue un accidente ocasionado por impericia y falta de capacitacion de los pilotos, lo unico que hace es inculpar al Gobierno por la ineficacia de la gente que labora con ellos.
BaDo escribió:
18/nov/2008 Ahora si que como dirían en los anuncios de "No te calles, alza la voz"... "Ese estudió conmigo, era bien burro y compró el Título".
La pregunta del millón es, ¿Quien fregaos contrató a semejantes pilotos que no sabían ni en que ciudad iban?
Por otro lado, la caída no se debió dar de todos modos tan "repentina".
Existe la información de un "tornillo" que causa ese tipo de caídas, el cual había sido cambiado hace unos años por aviso de la empresa fabricante de estos aviones, se supo defectuoso y se descubrió por otro avión que casi corre con la misma suerte... solamente que aquel si traía pilotos con certificados originales y supieron estabilizarlo.
rogelio escribió:
19/nov/2008 PUES LA DUDA AHI VA A QUEDAR, YA QUE LAS CONVERSACIONES POR LO QUE SE, SOLO SE HAN DADO A CONOCER EN TEXTO Y NO EN AUDIO. APARTE CREO QUE UNA TURBULENCIA SE VA SINTIENDO DE POCO A POCO, COMO QUE EN UNOS CUANTOS SEGUNDOS ENTRARON A ESA TURBULENCIA Y A LA VEZ NO TUVIERAN TIEMPO DE REACCIONAR... AQUI SIGUEN HABIENDO VARIOS CABOS SUELTOS Y COMO SUCEDE SIEMPRE EN MEXICO, LA VERDAD, LA REAL, LA NETA, ESA JAMAS LA VAMOS A SABER A CIENCIA CIERTA...
El Rulfiano escribió:
19/nov/2008 Es sumamente alarmante que, a unos funcionarios de Estado de Primer Nivel, les ocurriera esto: Posibles fallas en el avión, dos dizque pilotos que ni siquiera conocian a fondo la nave que tenian al mando, y falta de investigación, por parte del gobierno, del personal que contratan (en este punto, volvemos a los pilotos). Ahora, y desgraciadamente, ¿Que podemos esperar nosostros como simples ciudadanos mortales en este País lleno de ineficiencias desastrosas a causa de la irresponsabilidad que todo mundo ejerce sin pensar en las consecuencias?
Diosito nos agarre confesados.
